COMO FORAM CONSTRUÍDAS
(Outras Hipóteses - 3)
Problemas bem maiores que o transporte terrestre acarretaria o transporte fluvial. É bem verdade que no templo funerário de Sahure, faraó da V dinastia que reinou entre 2458 e 2446 a.C., foi encontrado o mais antigo registro pictórico de barcos marítimos egípcios (numa reconstituição ao lado) e que seus sofisticados aspectos indicam um longo período de atividades marítimas anteriores. Entretanto, os problemas a enfrentar nos dois casos eram diferentes. Ainda é Max Thoth quem afirma: Dizem que os blocos de pedra pesavam, em média, 2,5 toneladas, enquanto alguns prédios subsidiários no conjunto da pirâmide exigiam blocos de pedra isolados de mais de 200 toneladas. Não só as barcas teriam de ser extremamente grandes para transportar tais pesos, como ainda as condições, nesse caso, determinariam que o batelão tivesse um fundo chato, para não emborcar. Nunca foram encontrados quaisquer vestígios dessas barcas, nem tampouco existe qualquer registro delas. Outro detalhe constantemente lembrado é o de que, em certos casos, as embarcações teriam que navegar contra a correnteza do rio. No que se refere ao tipo de força que impulsionava as barcas em tais circunstâncias, alguns admitem que centenas ou talvez milhares de pessoas pudessem vir pelas margens do Nilo puxando cordas presas a elas. Outros desdenham dessa explicação.
Uma teoria clássica muito defendida é a de que o trabalho de transporte das
pedras era realizado durante as cheias do Nilo, o que encurtaria as distâncias
a serem percorridas por terra entre a pedreira ou o monumento e as margens do
rio. Os objetores desse ponto de vista dizem que isso causaria um problema a
mais: o transbordamento das águas traria consigo a tremenda força da corrente,
tornando quase impossível a navegação. Mas a realidade é que existem conchas e
outros fósseis marinhos espalhados em várias profundidades em volta da base da
pirâmide de Kéops. É possível, então, afirma-se, que o rio Nilo tenha sido
represado e sua inundação controlada. Isso permitiria levar a água até a
distância desejada das pedreiras ou dos monumentos e evitaria a força da
correnteza. A barcaça, então, poderia ser controlada por poucas pessoas.
Avança ainda essa idéia com a afirmativa de que o nível das águas seria
controlado de modo a subir na medida em que a altura da pirâmide crescesse. As
barcas seriam levadas à altura atual do monumento pelo próprio subir das águas
e as pedras simplesmente deslizariam para seus lugares, sem trenós, sem rampas
e sem alavancas. Reforça a tese o fato de que a cheia anual do Nilo faz com
que suas águas cheguem a apenas 500 metros de distância das pirâmides de Gizé
e a menos do que isso da pirâmide de Meidum, o que leva a pensar que tais
monumentos foram plantados em tais locais para facilitar o trabalho com a
massa de água represada.
Finalmente, até mesmo um antiquíssimo conto árabe já foi invocado para tentar
explicar o transporte das pedras. É mais uma vez Max Toth que nos fala desse
conto, o qual revela a existência de um papel mágico repleto de inscrições
sagradas. Esse papel, diz a lenda, uma vez colocado sobre um pesado bloco de
pedra e martelado, fazia com que o bloco perdesse grande parte do seu peso,
possibilitando seu transporte por apenas alguns homens. Considerando que quase
todas as superstições têm algum fundo de verdade, aquele autor afirma:
Acredito que, devido a uma tradução falha de textos antigos, e a incompreensão
de várias palavras do conto, transmitidas pelas várias gerações, o "pedaço de
papel com inscrições sagradas" no conto citado foi mal interpretado. Poderia
ter sido um quadro de circuitos eletrônicos, finíssimo, aquilo que foi
colocado sobre a pedra. E o "martelo" poderia não ter sido um martelo em
absoluto, e sim uma pilha ou célula elétrica que, ao ser "tocada" em certo
ponto no dispositivo eletrônico (em vez de ser "martelada"), ativava o
dispositivo, fazendo com que ele anulasse os efeitos da gravidade. Estando o
pedaço de pedra então "flutuando", seria bem fácil para um pequeno grupo de
trabalhadores movê-la.
Seja
lá como tenham sido construídas as pirâmides, o enorme esforço que representou
esse trabalho pode ser medido pela tarefa de deslocamento dos templos
rupestres de Abu Simbel, o qual foi realizado entre 1963 e 1968 por
engenheiros e técnicos de todo o mundo, reunidos num consórcio sueco. A
despeito de toda a tecnologia então empregada, muitos monólitos não puderam
ser erguidos e os blocos tiveram que ser fragmentados em pedaços menores para
serem deslocados. Em outras palavras: blocos de pedra que os egípcios haviam
conseguido manobrar intactos tiveram que ser divididos, pois a tecnologia do
século XX não conseguiu repetir o feito.
Talvez a maior realização tecnológica de alta precisão dos egípcios tenha sido
o revestimento de calcário da Grande Pirâmide. Os blocos de revestimento na
face norte do monumento, pesando 16 toneladas, com superfícies planas de até
três metros quadrados, mostram um paralelismo ao longo das arestas — que medem
um metro e 90 centímetros — da ordem de 0,05 milímetro por metro. Os blocos
estão justapostos com uma aproximação de 0,05 milímetros, ou seja, estão em
contato íntimo, e a abertura média das juntas é da ordem de 0,5 milímetros. O
renomado arqueólogo Flinders Petrie afirmou que colocar em posição blocos de
tal peso e tal superfície constitui já, por si, uma empresa delicada mas
fazê-lo pondo cimento nas juntas parece impossível. Os blocos não apresentam
arranhões que indiquem que foram arrastados, nem possuem pontos de engate para
cordas ou gruas. O cimento usado era o gesso, de adesão rápida, o que
dificultaria ainda mais o trabalho. Em poucas palavras: essa tarefa misteriosa
que os egípcios realizaram seria um empreendimento impossível para nós, se
empregássemos apenas os meios que a arqueologia clássica supõe que estavam
disponíveis naquela época.
Petrie chega mesmo a dizer que os blocos deviam ter sido trazidos ao lugar de
dentro para fora, o que implicaria em começar a construção do monumento de
fora para dentro. Aquele autor acha que de outro modo não é possível explicar
que as faces exteriores dos blocos formem uma linha reta de 230 metros de
comprimento, na qual não houve qualquer correção ou retoque posterior —
coforme provam os ângulos retos exatos que os blocos calcários apresentam.
Sobre esse assunto, J. Alvarez Lopes comenta: Fosse qual fosse a maneira pela
qual procederam, o que fica fora de qualquer dúvida é terem conseguido um
resultado altamente satisfatório mesmo para a nossa época. A verdade é que a
medição dos ângulos feita pelos antigos egípcios atingiu níveis de precisão de
um segundo de arco. Esse fato é altamente surpreendente pois isso corresponde
à precisão dos bons teodolitos atuais, enquanto que outros aparelhos modernos
destinados a essa tarefa, sejam óticos como o astrolábio ou não óticos, medem
com erros muito maiores da ordem de 10 a 20 minutos de arco. A exatidão dos
ângulos retos dos blocos de revestimento da pirâmide de Kéops e o seu
polimento homogêneo é tal que há quem afirme que para consegui-los os egípcios
deveriam possuir instrumentos óticos de alta precisão. Outro aspecto também
lembrado é o de que a realização de uma tarefa tão especializada exigiria
mão-de-obra altamente qualificada e abundante e acredita-se que, ao menos no
decorrer das quatro primeiras dinastias, existiriam institutos tecnológicos
nos quais eram preparados os milhares de especialistas necessários.
O problema logístico de fornecer alimentação, abrigo e instalações sanitárias
para turmas de 100 mil homens é de aturdir, afirmam os detratores das teorias
clássicas sobre a construção das pirâmides. Nada foi encontrado que
demonstrasse a existência de qualquer estrutura ou instalações que pudessem
abrigar um número tão elevado de operários nas regiões próximas aos
monumentos. A possibilidade dos trabalhadores se deslocarem diariamente de
suas residências também é pouco viável, já que os únicos meios de locomoção
eram a via fluvial, o lombo de animais ou o caminhar a pé. Tais meios
exigiriam diversas horas de deslocamento, talvez em torno de seis horas
diárias para ida e volta. Levando-se em conta que a jornada de trabalho seria
naquela época, provavelmente, de 10 a 12 horas, cada indivíduo teria um máximo
de oito horas para dormir e se recuperar de um trabalho estafante, sem tempo
para fazer qualquer outra coisa a não ser se deslocar, trabalhar arduamente e
dormir.
Sendo, como os egípcios, um povo eminentemente prático, os japoneses, em 1978,
tentaram edificar uma pirâmide empregando apenas os recursos disponíveis na
antiguidade. O monumento teria apenas 18 metros de altura, estaria localizado
a sudeste da pirâmide de Miquerinos e, por exigência do governo do Egito, só
poderia permanecer de pé por alguns dias. Da mesma pedreira que forneceu as
pedras para a pirâmide de Kéops, localizada cerca de 14 quilômetros de
distância do local do teste, na margem oposta do Nilo, foram extraídos blocos
pesando aproximadamente uma tonelada. O transporte das pedras por barcaças foi
impossível: a flutuação não era uma solução simples como se dizia. Os blocos
acabaram sendo transportados — pasmem — por um barco a vapor. Feito isso,
equipes de 100 homens tentaram transportar as pedras sobre a areia. Também não
conseguiram. O transporte acabou sendo feito com o emprego de equipamentos
modernos. Finalmente, com as pedras já no local do teste, o máximo que
conseguiram manualmente foi elevar os grandes blocos a pouco mais de meio
metro de altura. Para terminar a obra, os cientistas lançaram mão — pasmem
mais uma vez — de guindastes e helicópteros.
COMO FORAM CONSTRUÍDAS - PARTE 7
